3月29日，铂智7正式上市，售价为16.98至22.98万元，限时补贴后价格为14.78至19.98万元，较15.68万至20.98万元的预售价有所调整。这款D级纯电轿车，以“20万内双腔空悬+鸿蒙座舱”的标签进入市场。
在铂智3X以年销超7万辆的成绩登顶合资新能源单车销冠之后，广汽丰田显然想趁热打铁，延续势头。但竞争依旧激烈，放眼市场，铂智7要面对的不仅是比亚迪汉、小鹏P7等对手，还有中国消费者对合资品牌电动车的信任赤字。
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某种程度上，铂智7最引人注目的不是它的丰田标，而是其身上流淌的中国血液。
华为鸿蒙座舱5.0、华为Drive ONE电驱、Momenta R6智驾系统，中国智能汽车领域的头部供应商共同构成了铂智7的重要卖点。广汽丰田甚至还在规划让更多小米生态软硬件上车，包括车机版米家App和磁吸蓝牙物理按键。
从配置来看，铂智7确实拿出了诚意。如果把功能参数拉表对比，铂智7整体并不逊色于同价位对手。
动力方面，铂智7搭载电机，最大功率207kW，CLTC续航最高710公里。小鹏P7和比亚迪汉EV虽然在800V快充和对外放电功率上占优，但铂智7的续航表现依然可圈可点。
智能化层面，鸿蒙座舱5.0的加入有望让铂智7的车机体验达到主流水平。MoLA混合大模型Agent架构支持自然语义识别及5万+应用自动适配，语音交互的流畅度和智能化程度或将追赶主流新势力。
而从制造端看，铂智7在广汽丰田南沙第五工厂与铂智3X共线生产。该工厂号称丰田全球零缺陷模范工厂，长期以来为国产项目做准备，从研发到零部件质量均严格执行广汽丰田标准。这意味着在产品品质和可靠性上，铂智7确实继承了丰田的基因。
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但品牌必须直面的一个问题是，消费者为什么要买一辆挂着丰田标的“华为车”？当华为不断携手更多国产品牌扩大生态“朋友圈”，其更多技术在自主品牌上也能被体验到。
广汽丰田或许也意识到这一问题。品牌推出“三担责”政策，电车自燃赔偿新车、智能泊车事故兜底、电池衰减免费更换，试图用服务契约收获用户青睐。
铂智7还承载着广汽丰田在新能源领域更大的战略意图。据媒体报道，广汽丰田为铂智7设定的2026年销量目标是7万辆，月均约7777辆。这个数字放在合资品牌纯电轿车领域，堪称激进。
作为参考，第三方数据显示，比亚迪汉EV 2025年全年销量4.81万辆，月均4000辆。想完成销量目标，铂智7注定面对一场硬仗。
如果将目光投向整个中国汽车市场，铂智7的上市，某种程度上还代表了合资车企在中国市场的转型路径选择。
一种选择是像大众一样，坚持全球技术导入，以德系调校为卖点；另一种选择则类似广汽丰田，彻底拥抱中国供应链，用本土化技术反哺品牌。
铂智7的成败，将进一步检验这条路径的商业可行性。
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