配资门户官方网站首页奇瑞捷豹路虎合资公司出的新能源车居然不能用“电动路虎”宣传

2026年3月31日，上海，奇瑞与捷豹路虎联合打造的全新新能源品牌“FREELANDER神行者”全球首秀，首款概念车Concept97正式亮相。发布会的排场不可谓不大——奇瑞汽车董事长尹同跃、捷豹路虎中国总裁潘庆、捷豹路虎中国CEOTimHoward悉数到场，常熟市政府领导也亲临助阵，足见双方对这个全新合资品牌的重视程度。

然而，一个绕不开的尴尬摆在眼前：这款由奇瑞和捷豹路虎合资公司出品的新能源车，宣传上不能说自己是“电动路虎”。

“神行者”三个字，是情怀，也是免责声明。

一、公司结构：一个独立于奇瑞和捷豹路虎的“第三条道路”

“FREELANDER神行者”品牌的背后，站着奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车两家股东，双方共同出资组建的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，股比为50:50。常熟生产基地于2014年投产，年产能20万辆，是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。

但这一次，神行者品牌在组织架构上玩出了新花样。

根据品牌官方表述，神行者品牌的团队“既不隶属于奇瑞，也不属于捷豹路虎”，而是独立运营的全新实体。合作模式中，捷豹路虎负责输出核心美学设计与豪华品牌基因，中方团队主导整合全球供应链与智能化资源。品牌已搭建起“上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海品牌设计中心+苏州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”的全球化运营体系，汇聚近5000名全球行业精英。

这一架构被称为豪华新能源的“第三条道路”——既不是传统合资企业的产品序列延伸，也不是自主品牌的技术输出，而是以一个独立品牌的身份，试图整合中外双方的优势资源。然而，一个关键的伏笔就藏在这个架构之中：神行者品牌使用的是捷豹路虎“授权”的品牌名称，而非直接继承“路虎”的商标和品牌资产。

二、塔塔的“紧箍咒”：为什么不能用“电动路虎”？

要理解这个尴尬，就必须追溯到2008年那场轰动全球的并购案。2008年3月，印度塔塔汽车以23亿美元全现金收购福特汽车旗下的捷豹和路虎两大品牌，包括品牌所有权、组装工厂及所有车型的知识产权。塔塔集团从此成为捷豹路虎的控股母公司。

但塔塔买到的，远不止是资产，还有一整套品牌使用的“紧箍咒”。

作为收购谈判的条件之一，塔塔应允了保持捷豹、路虎两个品牌的独立性，在品牌活动、产品研发等环节均给其高度自主的空间，并支持其自行制定的经营计划。这意味着，塔塔虽然拥有捷豹路虎的股权，但在产品研发、设计、生产、销售等环节完全不干预。捷豹路虎依然是一个“地地道道的英国汽车品牌”。

更关键的是，塔塔无权将“路虎”的品牌使用权随意转授给第三方。

这一限制在此次神行者品牌的合作中体现得淋漓尽致。捷豹路虎的授权非常精准——只授权了“Freelander神行者”这个具体品牌名称，而非“路虎”商标本身。在品牌定位上，全新的神行者品牌明确“与路虎卫士、发现、揽胜和捷豹这四大品牌家族保持独立”。

也就是说，神行者不是路虎的子品牌，而是与路虎平行的独立品牌。

这背后的逻辑不难理解：捷豹路虎（JLR）作为品牌的实际运营方，必须维护路虎品牌的高端形象和定价体系。一旦放开“路虎”品牌的授权，让合资方随意使用，不仅可能稀释品牌价值，更可能引发全球市场的连锁反应。因此，塔塔和捷豹路虎在品牌授权上设下的层层门槛，本质上是对“路虎”这块金字招牌的资产保护——奇瑞捷豹路虎出品的车，哪怕用了路虎的神行者IP，也不能叫“电动路虎”。

三、一个“备胎品牌”的复活赌局

如果说品牌授权上的限制是“先天设定”，那么神行者在中国市场的前景，则面临着更现实的挑战。

神行者这个名称，本身就带着一丝尴尬的底色。

它诞生于1997年，是路虎旗下的一款经典SUV车型，1997年至2002年连续五年蝉联欧洲SUV畅销榜冠军，累计用户超过50万。然而，这款车型早在2014年就已停产，2016年起由路虎发现运动版全面接替其市场定位。一个已经被路虎亲手“遗弃”了十年的名字，如今被重新翻出来，包装成一个独立品牌。

在品牌认知层面，这个尴尬尤为突出。最后一款神行者车型停留在2016年，对于如今30岁左右的核心购车群体而言，“神行者”是一个毫无情感链接的陌生词汇。试图用“路虎的经典车型”这一模糊身份去唤醒消费者认知，在今天的中国汽车市场，难度可想而知。

产品层面同样存在隐忧。根据合作框架，奇瑞主导核心技术（基于奇瑞自研平台），捷豹路虎的角色被定义为“产品定义和品牌授权”。核心的三电系统、智能驾驶完全依赖奇瑞以及华为、宁德时代、高通等中国供应链巨头。有评论尖锐地指出，当消费者最终发现这辆车本质上是一辆“换壳的星纪元”时，“英伦豪华”的溢价还能支撑起30-50万的定价吗？

市场竞争的窗口期同样不容乐观。2025年，中国市场发布了超过167款新车，自主品牌市场份额已历史性地突破65%。40万元以上高端新能源市场，问界M9、理想L9等车型已构筑起坚实的用户壁垒。神行者选择自建渠道，无法借用捷豹路虎任何现有网络、客户与品牌势能，所有一切都必须从零堆砌。

渠道层面虽然已签约60余家经销商（其中豪华品牌经销商占比超80%），但在经销商普遍亏损、库存高压的当下，百强经销商们有多少耐心去哺育一个从零开始的品牌，仍是未知数。

当然，神行者并非没有优势。品牌已宣布与华为乾崑、宁德时代、高通等头部企业深度合作，全系产品将标配华为乾崑智驾ADSV4.1和800V高压平台，并与宁德时代联合开发全地形专用电池。捷豹路虎在美学设计和豪华调性上的沉淀，加上中国供应链在智能化、电动化领域的领先优势，理论上确实有可能打造出具有竞争力的产品。5年6款新车的产品规划，也显示了股东双方的战略决心。